2020世界智能汽车大会聚焦全球技术创新与变革 

12月4日，2020世界智能汽车大会-聚焦全球，技术创新与变革论坛在广州正式开讲。

2020年国家关于智能汽车产业的重要政策规划集中落地，不仅指明了未来产业的发展方向，更明确了发展的路径。在国家政策和市场的推动下，智能汽车产业前景广阔，各企业纷纷尝试商业化量产。目前智能汽车技术基础薄弱，顶层设计实力有待提高。企业需进行技术创新变革，提升自动驾驶、智能芯片、电池等关键技术，抢占制高点。本次论坛汇聚全球精英代表，重点围绕智能汽车相关技术发展问题，进行深度交流，找寻突破发展方向。

活动现场， Imagination Technologies公司副总裁兼中国区总经理刘国军，英博超算（南京）科技有限公司CEO田锋，合众汽车智能研究院执行副院长张祺，镭亚电子创始人及执行总裁David Fattal，北京一径科技有限公司副总裁袁泽雁，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MDC营销总监汪意革发表主题演讲。Imagination 中国区市场及业务拓展总监郑魁参与圆桌对话。

Imagination Technologies公司副总裁兼中国区总经理刘国军,在以《从娱乐到安全，芯片IP引领汽车智能化发展》为主题的演讲中提到，汽车领域下一步往自动驾驶的方向是一个重要的方面，一个是安全，还有提供算力能否足够支撑ADAS，或者完全自动驾驶。再一个是连接，或者是无线连接，芯片内部或者芯片与芯片之间的车内连接。把车做得非常智能，非常好，但是成本，就是理想达到了智能化，你要花多少代价？这个很重要，如果代价太高的话就不能量产。所有的智能算法要有算力的提供，算力就是非常重要的影响成本的因素。

英博超算（南京）科技有限公司CEO田锋在《本土中国智能驾驶产业崛起之路》演讲中表示，在未来，中国更多的会是新兴的产业，包括无人诊所、无人商店、无人物流等等。智能驾驶，是把这些新兴产业串联起来的根本，智能驾驶起来之后对产业升级是有至关重要的作用。

合众汽车智能研究院执行副院长张祺在《合众汽车智能化探索与实践》演讲中讲到，现在定义的车更多是基于先前的经验和对这个市场的理解，可是一辆车的生命周期少则五年八年，多则十几二十年，很难保证这个车在接下来的时间里内容一定是最新的，所以应该保持开放的生态，在平台里接入小程序，像车载K歌，车载游戏等等这些当下用户比较期待的内容，可以持续无缝地进入到车里面。

镭亚电子创始人及执行总裁David Fattal认为，在汽车中使用光场显示器的一个巨大挑战是用于中控台，这是非常具有挑战性的，因为车中的每个乘客都能看到显示器。镭亚电子正致力于一种特殊配置，以允许3D广角观看，这将提升车里所有乘客的舒适感。

北京一径科技有限公司副总裁袁泽雁在《MEMS激光雷达的商业化落地》演讲中讲到，在汽车电子领域，尤其在激光雷达领域，车规是很多激光雷达制造商比较难以逾越的坎，机械式的肯定过不了车规的，一方面长得不好看，另一方面是可靠性，主机厂作为量产产品来讲也是不能接受的。固态MEMS领域一径自己的摸底测试已经做过了，可以给厂商一种新的选择。

华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MDC营销总监汪意革在《平台化标准化，促进智能驾驶产业健康发展》演讲中重点指出了，产业比较复杂，产业链比较长，华为聚焦于中间的智能驾驶计算平台，我们秉承“平台+生态”的模式理念，通过开放的方式，促使产业链的分工更精细化，同时也帮助车企培养自己的决策规控化能力，从而使得企业健康稳定地发展。

在随后进行的圆桌对话中，各位嘉宾重点围绕“智能汽车技术创新的突破口”进行了全面细致的交流。对话中嘉宾们谈到跨界创新非常重要，未来自动驾驶的组织分工需要更加明确。从主机厂的角度来讲，动力系统、控制性能有历史的沉淀和积累，完全可以跑得更快。但类似像感知，新的算法板块，完全有很多的其他合作伙伴能够做得更好，像芯片、模组都有生态链的伙伴能够各自往前持续进步。从宏观层面来讲，国家在顶层的架构设计上这些年做了很多部署和规划，做了相应的指导。具体到产业和企业层面上，一定要找准各自的位置，把各自的优势结合在一起，不需要每个部件都重复去造轮子，形成合力，一定能以更快的速度往前跑。

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