穿越十年产业周期：中国出行服务市场的风将往哪儿吹？

1、混战：变革重构

出行服务市场已呈现出“多目的、链条式出行”的发展特征。网约车、共享汽车、顺风车三大细分赛道，经历了不同程度的“行业洗牌期”。逐渐兴起的RoboTaxi正处于不断崛起的“行业发展期”。

从整个中国出行服务生态圈来看，包含制造、流通、技术、运营、能源供给、停车、服务等环节。无论是上游资源供应商，还是下游服务供应商，均作用于出行平台运营商，并最终服务于用户。其中，部分处于制造环节的上游资源供应商，也直接布局出行服务领域，转型成为出行平台运营商。

在网约车、顺风车、共享汽车、RoboTaxi细分赛道中，均呈现出三股不同势力。具体来看，网约车、顺风车分为：互联网平台、车企系平台、聚合式平台；共享汽车分为：互联网背景、车企背景、传统租车背景；RoboTaxi分为：互联网科技公司、自动驾驶初创企业、车企系。

不同势力的出现，中国新型出行服务市场竞争激烈，整个中国汽车出行服务生态圈各单元间的相互作用也将更为紧密。

截至目前，在中国出行服务市场中，有三类商业模式企业：C2C轻资产模式、B2C重资产模式以及聚合模式。

其中，轻资产的C2C平台可在网约车市场中实现快速复制，拥有巨大的流量资源。不过，由于C2C平台以私家车加盟为主要运力，其服务品质与安全需要得到有效管控。平台、租赁公司、驾驶员等各个环节都需要进行利润分配，相关运营成本较高。

相较C2C平台，B2C平台能快速匹配网约车新政对车辆的要求，并能实现全职司机统一培训、车辆统一购置，在人员与车辆安全上更有保障。此外，B2C平台人员审核更为全面、监管更易。

这意味着，“品质”成为B2C平台区别于C2C平台的优势所在，这也是多数车企选择B2C模式入局网约车市场的根本原因。

多数平台之间模式差别逐渐减小。主流网约车平台运营模式大多将B2C与C2C相结合，如：神州专车和首汽约车以自营的B2C模式为主，并吸引私家车加盟；滴滴出行以私家车C2C模式为主，并配有少量自营车队。

与此同时，作为网约车市场的底层力量，地方性网约车企业能够为“聚合模式”提供基础供给资源，如：美团打车在平台上接入多家网约车服务商，聚合流量入口提升约车效率。

电动化、智能化、网联化、共享化逐渐深入汽车行业的同时，中国新型出行服务市场竞争结果初见分晓。但目前，中国新型出行服务市场主要存在两大发展困境：商业化落地、行业发展规范化。

在商业化难题中，相较于网约车、出租车等，RoboTaxi目前能够运营的车辆有限，实现规模商业化面临着四大阻碍：一是自动驾驶技术发展升级；二是控制产品成本难度较大；三是供应链目前尚未成熟；四是路权有待进一步释放。

制表人/亿欧网曾乐

顺风车市场缺乏统一的安全标准。顺风车平台的安全责任边界、定价上限、服务时间等尚未明晰。

在中国新型出行服务市场中，“车企”与“政府”两大参与主体，发挥着至关重要的作用。车企通过强化科技赋能，能够完善其在出行服务市场的服务布局，由“生产制造商”快速向“出行服务商”转型。

未来，车企将强化科技赋能，完善自身服务布局，将有更多车企系出行平台试水生活服务新业务，将成为中国新型出行服务市场的发展方向之一。

政府既引导行业规范发展，又作为参与者入局，为相关企业提供了多重支持，如：提供资金、开放路权、完善基础设施建设等，不断完善中国新型出行服务市场的环境。